REBLOC FR

Barrière de sécurité d’ouvrage d’art

avec mur anti-bruit intégré

Les ouvrages d’art nécessitent souvent des exigences élevées en termes de dispositifs de retenue routiers (DRR) et d’écrans anti-bruit, notamment au regard de l’encombrement, des charges structurelles, des ancrages, de l’installation et de l’entretien. Une solution classique consiste souvent à installer un DRR entre l’écran anti-bruit et les voies circulées, mais cette solution requiert beaucoup d’espace et peut entraîner des charges plus importantes et un ancrage à l’ouvrage d’art plus complexe.

 

Le système intégré REBLOC combine ces deux fonctions : l'écran anti-bruit est monté directement sur la barrière de sécurité en béton préfabriqué, permettant ainsi une installation au plus proche des voies circulées.

À notre connaissance, il s'agit de la première solution de ce type testée sur un tablier d’ouvrage d’art conformément à la norme EN 1317-2. D’une hauteur totale de 4 m, le dispositif se compose d’une barrière de sécurité de 1 m et d’un écran anti-bruit en aluminium de 3 m. Ce système a été testé avec succès au niveau de retenue L2/H2. Il présente une largeur de fonctionnement de 0,95 m (W3) et une déflexion dynamique nulle. La profondeur d’ancrage requise n’est que de 12 cm.

Faible poids et répartition efficace de la charge

Ce système intégré est conçu pour réduire au minimum les charges exercées sur l’ouvrage d’art. En effet, le panneau en aluminium (5 m de long et 3 m de haut) pèse environ 60 kg par mètre, et la barrière de sécurité, quant à elle, pèse environ 1 400 kg par mètre.

Les écrans anti-bruit classiques transmettent, généralement, du fait du vent, des efforts au tablier de l’ouvrage qui sont concentrés au niveau des supports. En revanche, avec le système REBLOC, les forces sont d’abord transmises au DRR, puis au tablier de l’ouvrage via douze ancrages (M16) par élément de 5 m, ce qui se traduit par une charge linéaire répartie de manière plus uniforme. De plus, la charge est appliquée plus près des appuis du pont, ce qui raccourcit le bras de levier et réduit ainsi considérablement les contraintes de flexion et de torsion sur le porte-à-faux. Cette meilleure répartition permet de réaliser des tabliers d’ouvrages plus larges, que ce soit en neuf ou en rénovation, sans augmenter les charges structurelles par rapport aux solutions conventionnelles. L’espace ainsi gagné peut être mis à profit pour réaliser des trottoirs et/ou des pistes cyclables.

Une sécurité éprouvée

La fonction de retenue des véhicules est entièrement assurée par le système intégré dont la conformité a été démontrée par des crash-tests réalisés selon la norme EN 1317-2 sur un tablier d’ouvrage reconstitué. Ils ont permis de mesurer les forces durant le crash-test et la classification selon les classes pour la force horizontale de l’Eurocode EN 1991-2, 4.7.3.3 (1).

Lors du crash-test TB51 réalisé (correspondant au niveau de retenue H2), un bus de 13 tonnes a impacté le système à une vitesse de 70 km/h et un angle de 20°. À l'issue de l'essai, aucun dommage nécessitant une réparation n'a été constaté tant sur le système que sur l’ancrage sur l’ouvrage.

Utilisation optimale de l'espace et protection renforcée

Grâce à l’incorporation de l’écran anti-bruit au DRR, cette solution intégrée nécessite moins d’espace que les conceptions classiques. La suppression de l’espace habituellement requis entre le DRR et l’écran anti-bruit permet ainsi de gagner en largeur, ce qui est un réel avantage, en particulier pour les ouvrages d’art urbains où l’espace est limité.

Par ailleurs, comme le système est placé au plus près des voies circulées, cela améliore son efficacité acoustique. Les piétons, les cyclistes et le personnel d’entretien de l’ouvrage bénéficient d’un espace privilégié et protégé derrière le système intégré. Celui-ci offre également une protection contre les projections, la saleté, les débris et le souffle des poids lourds.

Installation et entretien facilités

La conception intégrée permet de placer l’écran anti-bruit au plus près des voies circulées plutôt qu’en bord d’ouvrage. Il est ainsi plus facilement accessible depuis la zone piétonne ou d’entretien située derrière le système, ce qui simplifie les opérations d’inspection et d’entretien.

Avec une profondeur d’ancrage de seulement 12 cm, le système peut être installé sans risquer d’abîmer l’étanchéité de l’ouvrage. La modularité du dispositif permet par ailleurs de réduire au minimum la gêne à l’usager et les fermetures de voies. En effet, il est possible de poser jusqu’à 200 m par jour de ce système et le remplacement des éléments est également simplifié, donc plus rapide.

De plus, la barrière de sécurité en béton préfabriqué peut être utilisée comme dispositif temporaire pendant la phase de chantier, puis être complétée par l’écran anti-bruit pour l’installation permanente. Cela diminue les transports, les efforts d’installation et la durée des travaux. Une solution spécifique est également disponible pour les joints de dilatation des ouvrages.

Conclusion

Alliant protection acoustique et sécurité, le système intégré REBLOC combine une barrière de sécurité et un écran anti-bruit grâce à une structure modulaire unique, tout en permettant un transfert efficace des charges à l’ouvrage. Son poids réduit, sa faible profondeur d’ancrage et sa répartition optimale des charges, qu’elles soient dues au vent ou à un choc de véhicule, sont autant d’éléments qui contribuent à réduire les contraintes exercées sur la structure de l’ouvrage par rapport aux solutions conventionnelles.

Par ailleurs, son installation au plus proche des voies circulées permet, d’une part de bénéficier d’une zone privilégiée et sécurisée derrière le système, et d’autre part, d’améliorer la protection acoustique. En définitive, ses performances (vérifiées conformément à la norme EN 1317-2), sa profondeur d’ancrage de 12 cm et sa mise en œuvre modulaire rapide font de ce système une solution techniquement performante, tant pour les ouvrages d’art neufs qu’existants.